Comunitatea Madrid începe investițiile pentru construirea primei linii automate de metrou

Noua linie de Metrou, care va pleca de la actuala stație Chamartín, va avea trei noi stații -Centro de Negocios, Fuencarral Sur și Fuencarral Norte-, va avea o lungime de trei kilometri și va avea o cerere potențială de 40.000 de pasageri zilnic.

Automatizarea traseului va permite convoaielor să circule fără șofer, astfel încât trenurile să fie monitorizate și programate dintr-un centru de control. Acest sistem va optimiza, de asemenea, timpul de circulație al trenurilor, va crește viteza medie a sistemului, va scurta intervalele acestora și va reduce timpul de așteptare și permanență în stații.

Metrourile automate permit o capacitate mai mare si adaptare totala a ofertei la cerere, imbunatatind frecventa in ora de varf si in acelasi timp reducand eventualele incidente. În niciun caz nu implică o scădere a locurilor de muncă, întrucât este încurajat un model de organizare în care operatorii necesită un set mai larg de competențe și o versatilitate și flexibilitate mai mare.

În plus, facilitează o scădere a costurilor totale ale mașinilor pe kilometru datorită economiilor de consum de energie în comparație cu liniile convenționale și costurilor reduse de întreținere. Ele realizează, de asemenea, o circulație mai bună prin noile modele de conducere și permit performanța maximă a frânării regenerative a trenurilor.

Mai multe țări asiatice sunt lideri în automatizarea metroului, cu capitale precum Singapore sau Kuala Lumpur, cu 126, respectiv 97 de kilometri, în timp ce majoritatea operatorilor din UE au și această tehnologie. Franța este țara europeană cu cei mai mulți kilometri de metrou automat, evidențiind cele din Lille și Paris, cu 47 și 33 fiecare. Alte rețele precum Roma, Milano, Torino, Copenhaga sau Budapesta au și ele acest serviciu. În Spania, Metro de Barcelona are 25% din rețea în funcțiune fără șofer.

În cadrul infrastructurilor asociate cu Madrid Nuevo Norte, va fi construit un nou nod la Chamartín, care va avea o capacitate potențială estimată de peste 105.000 de pasageri pe zi și va permite intermodalitatea a patru mijloace de transport feroviar: de mare viteză, mediu/lung. distanta, navetisti si metrou si doua mijloace de transport rutier: autobuze urbane si interurbane in 37 de docuri (25 operationale pentru utilizatori si 12 tehnice) si 400 locuri de parcare. Investiția planificată este de 65 de milioane din care Consiliul de compensare va contribui cu 30.

Autobuz cu utilizare prioritară

Pe de altă parte, va fi construit un nou transport rutier de mare capacitate cu preferință semaforizată la suprafață și paralel cu linia de metrou Madrid Nuevo Norte, Autobuzul de Utilizare Prioritară (BuP), care va circula pe întreaga dezvoltare cu legătură cu toate noile stații de metrou și vor avea o ramură de acces la sud de cartierele Las Tablas și Sanchinarro.

Legătura cu sistemul de transport public se va realiza și cu nodul Plaza de Castilla și zona intermodală La Paz, cu Metroul Chamartín (Linia 10 – Linia 1) și cu distanța medie/lungă a rețelei suburbane și mare. viteza în stația Chamartín.

Aceste servicii din Madrid Nuevo Norte vor însemna că 95% din terenurile rezidențiale și de birouri din zonă sunt situate la mai puțin de 10 minute de mers pe jos de un mod de transport public de mare capacitate. Adică 80% din deplasările în raion se vor face cu transport durabil.