Departamentul de Acțiune Climatică a prezentat rezultatele studiului socio-economic privind flota portului Vilanova i la Geltrú, realizat de Institutul Catalan de Cercetare pentru Guvernarea Mării (ICATMAR). Acest studiu face parte din colectarea de date privind pescuitul în Catalonia și este primul de acest gen, care va fi completat cu cele care se vor face în alte porturi catalane
Studiul sa bazat pe anchete foarte complete cu care au fost colectate informații de la 173 lucrători din flota de pescuit a portului Vilanova și la Geltrú: 60 al flotei de traulere, 38 al artelor minore , 49 de încercuire și 9 de paragate de suprafață . Aceste cifre reprezintă 80% de armatori (persoanele care operează ambarcațiunile/proprietari) și de asemenea 82% din echipajul tuturor flotelor din Vilanova.
Din răspunsurile obținute se concluzionează că profilul social general al echipajul este comun tuturor artelor portuare: toți sunt bărbați, peste 49 ani și cu experiență în profesie printre 19 și 30 ani.
Naționalitatea a echipajului este în mare parte spaniolă pentru toate artele, dar sunt și marocani, senegalezi și unii cetățeni din Ghana și Gambia. În încercuire este în care prezența personalului de alte naționalități este majoritară (marocani)
În ceea ce privește nivelul de studii , artele minore echipajul are cea mai mare proporție de studii medii și universitare 22 și, respectiv, 5%. Nivelul de studii în flota de traule este similar, dar au o proporție ceva mai mare de studii primare 52%) și minore. de studii medii (28)%). Flotele de încercuire de suprafață și de paragate au procente mai mari de echipaj needucați 16 și 22% respectiv). Încercuirea este arta cu mai mult echipaj cu studii primare cu un 52% și mai puține studii secundare (11%) sau formarea profesională (9%).
În general , calificările căpitanilor și mecanicilor sunt esențiale pentru navigația acestora: tipar de pescuit local în cazul uneltelor mai mici și model de coastă polivalent în cazul ambarcațiunilor mai mari: traulere și încercuitoare. Cu privire la motivul pentru care folosesc acest instrument, echipajul pune accent pe „mediul bun de lucru.”
Temporalitatea activităților de pescuit, zilele de pescuit și distribuția timpului
În general, este multă stabilitate în muncă, păstrează mereu aceeași barcă ca loc de muncă exclusiv. În cazul artelor minore, există încă o puternică legătură de familie între echipaje (% 49% au legături de familie).
S-au tras concluzii și cu privire la dedicarea diferitelor activități din timpul zilei de pescuit. Există multe locuri de muncă diferite în timpul zilei de lucru care alcătuiesc activitatea de pescuit: pescuitul propriu-zis, amenajările de unelte și acostare, vânzarea, navigația către zonele de pescuit etc.
Salariile și economia flotei
Din informațiile obținute s-a ajuns la concluzia că mai mult de 80% din veniturile din gospodăriile pescarilor provin din pescuit.
În general, se continuă achiziționarea de nave noi de pescuit, iar datoria bancară este principala datorie a companiei (navele sunt ipoteci).
Pe de altă parte, studiul notează că profiturile medii anuale ale companiilor (navelor) sunt de 206. . 206 € pe an pentru traulere și 45. 344 € pentru arte minore
Studiul a făcut și o sinteză generală a dist restituirea profiturilor din vânzarea peștelui, care diferă în funcție de tipul uneltelor de pescuit și de numărul de echipaj al fiecărei nave. Se poate spune că sistemul de remunerare a piesei este foarte complex și este aproape particular pentru fiecare dintre bărci. Sistemul local de salarizare a pescuitului continuă să funcționeze ca și până acum: dacă nu pescuiești, nu câștigi și, dacă pescuiești, împarte un procent din profit.
Flota din Vilanova , ca test pilot
Acest studiu a fost un test pilot cu un dublu scop: testarea și validarea unei metode de colectare a datelor socioeconomice privind flotele
Informațiile au fost colectate prin sondaje anonime și voluntare ale armatorilor și pescarilor Frăției, precum și un interviu personal cu fiecare armator al flotei.
Scopul acesteia este de a completa informarea socială și economică a zonelor în care nu există surse oficiale de informare și care necesită noi mecanisme pentru obținerea acesteia
Studiul flotei Palamós, la orizont
Palamós va fi al doilea dintre studiile socioeconomice ale flotei pesq uera catalana . În acest caz și cu o metodologie similară cu cea utilizată în Vilanova i la Geltrú, următoarele 9 zile, și 16 mai, o două săptămâni de tehnicieni ICATMAR vor va aborda întreaga flotă de pescuit a portului Palamós: nave de încercuire, traulere, unelte mici și paragate, și va chestiona, cu diferite niveluri de adâncime, marinari, comandanți și armatori, pe probleme sociale și economice
Trebuie avut în vedere că de la data culegerii datelor pentru efectuarea studiului flotei din Vilanova i la Geltrú, la sfârșitul lunii ianuarie 2020, există au fost mai mulți factori externi care au afectat direct sectorul pescuitului. Aceste circumstanțe fac și mai necesar contrastul pe care rezultatele monitorizării portului Palamós îl pot aduce la cunoașterea reală a condițiilor socio-economice ale flotelor de pescuit catalane
ICATMAR a propus colectarea de date pe baza distribuției diferențiate a zonelor de pescuit catalane și a împărțit coasta catalană în trei medii diferite: zona centrală , care ar fi reprezentată de portul Vilanova i la Geltrú , zona de nord , cu zone de pescuit mai înguste, stâncoase și adânci, foarte bine reprezentate de flota portul Palamós și zona de sud a Cataloniei, caracterizată prin fundul moale și neted al unui mare platou continental, foarte bine reprezentată de flota importantă
Aceste acțiuni, legate de ICATMAR, sunt desfășurate în cadrul desfășurării Agendei Maritime din Catalonia în conformitate cu obiectul prevăzute în Strategia Maritimă a Cataloniei 2030
