Primul autobuz rapid cu zero emisii sosește la Madrid din mai

Electric, cu capacitate pentru o sută de pasageri și prioritate semafor, o viteză medie comercială previzibil mai mare decât liniile EMT convenționale și fabricat la nivel național. Acesta este Bus Rapid, noul autobuz EMT care va sosi în oraș în luna mai pentru a lega două dezvoltări urbane -Valdebebas și Sanchinarro- cu un spital de referință, Ramón y Cajal, printr-o platformă de circulație segregată.

Acest autobuz electric rapid, cu un design deosebit, modern și minimalist, reprezintă un pas în plus către mobilitatea durabilă și include Madridul în grupul de orașe din lume care au implementat sisteme BRT (abrevieri în engleză pentru Tranzit rapid cu autobuzul) să creeze coridoare de transport verzi de mare capacitate cu prioritate semaforizată în axele urbane situate preponderent la periferie. Autobuzul rapid din Madrid marchează viitorul designului transportului public de suprafață din capitală.

30 de minute, cu semafor verde, pentru o călătorie de 31 de kilometri

Totul pe această nouă linie, care va avea o flotă de zece autobuze și o frecvență între opt și 12 minute, este proiectat având în vedere confort, viteză și durabilitate. Pe traseul său de 31 de kilometri, dintre care 19 vor fi pe drumuri separate în centrul drumului pentru a evita punctele de conflict cu alte vehicule, va avea prioritate semaforizată la 68 de intersecții. Acest lucru va reduce considerabil timpul de călătorie. Aproximativ 30 de minute de la începutul până la sfârșitul liniei.

Cu această primă linie de autobuz rapidă, Madrid ajunge și cu primul sistem de prioritate semaforizat pentru autobuze, al cărui obiectiv este să transforme semafoarele de pe traseu în verde pentru ca autobuzul să nu fie nevoit să oprească la un semafor roșu la intersecție . Un sistem tehnologic inovator îl face posibil. Necesită instalarea a 12 kilometri de fibră optică și zece camere noi conectate la Centrul de Management al Mobilității, pe lângă operarea la 68 de treceri cu 390 de detectoare Rapid Bus. Singura excepție de la prioritatea autobuzului va fi la intersecția Avenida de Pi y Margall cu Calle del Príncipe Carlos, unde se intersectează cu metroul ușor și unde va avea prioritate.

Din capul său, situat în sensul giratoriu Antonio Bonet, linia continuă de-a lungul bulevardelor Secundino Suazo, Manuel Fraga Iribarne, de las Fuerzas Armadas și Francisco Pi y Margall, strada Ana de Austria și strada Niceto Alcalá Zamora pentru, mai târziu, să vă continuați. călătoriți prin rute convenționale fără a mai face opriri până când ajungeți la destinație în vecinătatea Spitalului Ramón y Cajal.

Traseul are și puncte de legătură cu Spitalul Enfermera Isabel Zendal și viitorul nod Valdebebas, care este planificat să fie construit lângă sensul giratoriu Antonio Perpiñá.

Un autobuz asemănător cu un tramvai

E o autobuz dar are mult tramvai. Deoarece? Pentru că îmbină flexibilitatea unui autobuz de oraș cu marea capacitate și ușurința circulației interne a unui tramvai, pe lângă imitarea esteticii acestuia. Cu un design modern, minimalist si o arc perimetral cromat, are o suprafata mare de sticla pe laterale, diferentiindu-se astfel cu usurinta de restul parcului municipal.

În loc de oglinzi, este echipat cu camere care își proiectează imaginile pe două ecrane situate pe fiecare parte a scaunului șoferului. Vehiculele au uși de intrare și ieșire pe partea dreaptă și o ușă de acces frontală cu un singur canat.

Vânzarea de bilete în avans

O altă noutate caracteristică acestei linii este că va avea un sistem de pre-vânzare pentru biletele simple la cort care va accepta doar numerar, astfel încât șoferul să nu fie nevoit să intervină și astfel să reducă timpul de călătorie.

Forma de validare a titlurilor de transport la bord va fi identică cu cea a restului liniilor companiei municipale. Validatorii vor avea capacitatea de a citi TTP, Multi card, card EMT, card bancar fizic sau virtual și coduri QR.

Avantaje de mediu + investiție

Conform calculelor guvernului municipal, această nouă linie, lansată în cadrul Strategiei de durabilitate a mediului Madrid 360, va însemna economii cumulate de peste 700.000 de kilometri pe an în călătoriile care sunt efectuate în mod normal cu mașina privată, pe lângă un reducerea emisiilor de aproximativ 125 de tone de CO2 și aproximativ 200 de tone de NOx.

În ceea ce privește investiția necesară implementării acesteia, achiziția noilor autobuze se ridică la 5,3 milioane de euro fără TVA, din care două milioane provin din fonduri europene Next Generation, în timp ce pentru construcția platformei segregate, are un buget de 12,8 milioane de euro. au fost amenajate, din care patru milioane, inclusiv TVA, vor merge la semafoare.