#Spania – Bruxelles, Belgia)
Poziția Consiliului stabilește un echilibru adecvat între cerințele stricte privind emisiile vehiculelor și eforturile suplimentare pentru industrie, într-un moment în care producătorii de automobile europeni se află în plină transformare către producția de mașini cu emisii zero.
Abordarea generală menține limitele de emisii și condițiile de testare existente pentru vehiculele ușoare, reducând în același timp limitele de emisii pentru vehiculele grele. Intrarea în vigoare este amânată până în 2027 pentru vehiculele ușoare și 2029 pentru vehiculele grele.
Pentru ministrul industriei, comerțului și turismului, Héctor Gómez, „președinția spaniolă a fost sensibilă la diferitele cereri și solicitări ale țărilor și credem că, prin această propunere, am obținut un sprijin larg”. El a mai subliniat că „se realizează un echilibru în costurile de investiții ale mărcilor de producție și îmbunătățim beneficiile de mediu derivate din regulament”.
Ministrul a subliniat că „Europa are un record mondial în producția de mașini cu emisii scăzute și de înaltă calitate. Ne dorim să urmărim în continuare obiectivul de îmbunătățire a calității aerului. Poziția noastră este să continuăm calea de a conduce mobilitatea viitorului și de a adopta niveluri realiste de emisii pentru vehiculele din următorul deceniu, ajutând în același timp industria noastră să facă saltul final către mașini curate în 2035.
În plus, poziția conține, de asemenea, o prevedere specială privind autobuzele urbane pentru a asigura coerența cu obiectivul propus recent de zero emisii de CO2 până în 2030 pentru aceste vehicule.
Ca aspecte cu adevărat noi ale orientării generale a Consiliului, merită subliniate:
Limite pentru emisiile non-esapament, cum ar fi emisiile de particule de frână și rata de abraziune a anvelopelor. Cerințe minime de performanță pentru durabilitatea bateriei în mașinile electrice și impune cerințe mai stricte privind durata de viață a vehiculului. Utilizarea tehnologiilor avansate și a instrumentelor de monitorizare a emisiilor.Odată aprobat în ședința ministerială de astăzi, acesta va fi dezbătut în fața Parlamentului și a Comisiei Europene.
Trebuie amintit că UE a înăsprit progresiv limitele de emisie ale vehiculelor rutiere încă de la primul set de standarde, cunoscut sub numele de Euro 1, în 1992. Este planificată ca în 2035 vânzarea de mașini noi care emit CO2.
Proprietate industrialăConsiliul Competitivitate de astăzi și-a aprobat, de asemenea, Orientările generale privind revizuirea legislației UE privind protecția desenelor și modelelor, ceea ce reprezintă prima actualizare a reglementărilor după mai bine de douăzeci de ani.
Acest pachet legislativ, care își continuă procesarea în Parlamentul European, va adapta reglementările tranzițiilor digitale și ecologice și își propune să facă mai accesibilă și mai eficientă protecția designului în UE, sector care reprezintă aproape 16% din PIB și 14% a locurilor de muncă din Uniune.
Desenul industrial inregistrat si protejat contribuie decisiv la strategia comerciala, competitivitatea si internationalizarea companiilor. Prin urmare, decizia adoptată sub președinția spaniolă va aduce beneficii companiilor, în special IMM-urilor și consumatorilor.
Ministrul Industriei, Comerțului și Turismului, Héctor Gómez, în cadrul reuniunii de la Bruxelles a Consiliului European pentru Competitivitate, sub președinția spaniolă.
Etichete: Președinția spaniolă a Consiliului UE 2023 UE Schimbarea climei Sursa: Guvernul Spaniei – Țările UE sunt de acord cu propunerea președinției spaniole privind noile reglementări Euro 7 privind emisiile auto
